Шестерни для редукторов и мотор-редукторов
на заказ в Москве

В заявке одну и ту же деталь называют по-разному: колесо, венец, шестерня, «та, что на валу». Перечень ниже — не каталог, а способ быстро найти своё.

Цилиндрические.
Прямозубые, косозубые, шевронные. Базовый тип, в редукторах встречается чаще остальных. Шестерню в такой паре обычно делают заодно с валом, а колесо сажают на вал с натягом. Входной вал идёт конусным со шпоночным пазом, выходной — цилиндрическим и большего диаметра, потому что момент на нём выше. Входной вал соединяется с двигателем через муфту либо гибкую передачу, выходной — с рабочим органом через зубчатую муфту.
Конические.
С прямым и круговым зубом, включая гипоидные пары. Круговой зуб режут со смещением, поэтому пару всегда считают вместе: угол начального конуса, монтажное расстояние и пятно контакта проверяются по сопряжённой детали. Привезёте одну шестерню из гипоида — ошибка в монтажном размере почти неизбежна, и узел загудит на первом пуске.
Червячные пары.
Червяк и червячное колесо. Венец колеса, как правило, из бронзы, червяк из стали с закалкой и шлифованием витка. Пару делаем целиком: подобрать новое колесо к поработавшему червяку нереально, шаг витка у него уже не тот, что на чертеже.
Если узел в сборе, посмотрите ремонт червячных редукторов — иногда выгоднее отдать его нам вместе с корпусом.
Планетарные.
Солнечная шестерня, сателлиты, коронное колесо (эпицикл), водило. Сателлиты ходят комплектом: когда один выкрошился, остальные уже нагружены неравномерно, и поставить новый в изношенный набор значит вернуться к тому же через месяц. Изготавливаем набор целиком, водило тоже — если посадочные под оси разбиты.
Подробнее на странице ремонт планетарных редукторов.
Венцы и колёса в сборе с валом.
Зубчатый венец отдельно от ступицы: под болтовое крепление или под запрессовку. Для крупных редукторов это дешевле, чем менять колесо целиком, а по ресурсу разницы нет, если посадка выполнена по натягу.
Зубчатые муфты и шлицевые соединения.
Эвольвентные и прямобочные шлицы, зубчатые муфты. Меняются обычно вместе с шестернёй, потому что изнашиваются в одной паре и с одинаковой скоростью.
Дюймовые (питчевые) шестерни.
Для импортных редукторов, где шаг задан не метрическим модулем, а питчем. Подробности на странице дюймовые (питчевые) шестерни: диаметральный питч DP 6–32, окружной CP 1/8″–1 3/4″, углы профиля 14,5°, 15°, 20°.

Вал-шестерня — деталь, у которой зубчатый венец нарезан прямо на валу. Отдельной шестерни нет, венец не заменить: только деталь целиком. Из всех позиций редуктора она выходит из строя чаще остальных, и причины механические.
Зубьев на ней меньше, чем на сопряжённом колесе, значит на каждый зуб приходится большая нагрузка при том же моменте. Стоит она первой от двигателя, поэтому удары и перегрузки приходят именно сюда. И третье: посадочные под подшипники и зубчатый венец принадлежат одному телу. Вал чуть повело, — зацепление уже стоит косо, соосность нарушена, пятно контакта сместилось к краю.
Изготовление такой детали идёт от цельной заготовки. Точим вал, нарезаем зуб, затем шлифуем посадочные. Шлифовать вал после зуба нельзя: базы уходят, и делительная окружность оказывается несоосной подшипникам. Поэтому посадочные поверхности и венец держим от одной установки, а термообработку ставим до окончательного шлифования. Если после закалки деталь ведёт, геометрию возвращаем зубошлифованием —
зубонарезные работы в этом случае дополняются правкой профиля.

Иногда предлагают наплавить изношенный зуб и перефрезеровать. Для сырого колеса большого модуля это работает. Для закалённой вал-шестерни — почти никогда: наплавленный слой не даёт нужной твёрдости по глубине, и через пару недель узел возвращается с тем же износом, только уже с перекошенной геометрией.

По типам узлов:

• Цилиндрические — одно-, двух- и трёхступенчатые, включая вертикальные и соосные исполнения.
• Конические — с прямым и круговым зубом, включая гипоидные.
• Коническо-цилиндрические — двух- и трёхступенчатые, самые массовые в металлургии и на конвейерах.
• Планетарные — с прямым и косым зубом, включая мотор-колёса.
• Червячные — с нижним и верхним расположением червяка.
• Мотор-редукторы — любые из перечисленных в сборе с двигателем.

Индексы в заявках встречаются разные: Ц2У, Ц3У, РМ, ЦДН и подобные. По обозначению видно ступенность и компоновку, но геометрию всё равно считаем по самой детали или по чертежу. Если узел в сборе и восстанавливать нужно не одну шестерню,
есть ремонт промышленных редукторов в Москве с дефектовкой всего привода.

Motovario, Bonfiglioli, Nord-Bauer, SEW Eurodrive, SITI, Siemens, Rossi, Innovari.
Классическая ситуация: оборудование работает, поставщик ушёл, документации нет, а шестерня выкрошилась. Метрическая фреза к некоторым деталям не подходит, и подобрать «ближайший модуль» нельзя — профиль получится другим.
Работаем по образцу. Считаем число зубьев, измеряем наружный диаметр в дюймах, определяем тип питча. Дальше проверяем угол профиля и посадки. У изношенной детали вершины зубьев выработаны, диаметр занижен на десятые доли миллиметра, поэтому замер берём по нескольким зубьям и восстанавливаем номинальную геометрию, а не копируем то, что осталось.
Подробнее про изготовление по образцу.
Второе колесо из пары ускоряет работу заметно: по нему проверяется тип питча и угол зацепления, а межосевое расстояние подтверждает расчёт.

Дефекты делятся на три группы, и от группы зависит, чем дело кончится.
Усталостные.
Зуб ломается от удара или от трещины у ножки — обычно после постороннего предмета в зацеплении, гидроудара или рывка при пуске. Питтинг выглядит как оспины на рабочей поверхности, отслаивание даёт чешуйки металла у сильно нагруженных колёс. Оба признака означают, что материал отработал свой ресурс.
Масляное голодание.
Сдирание оставляет царапины на вершинах зубьев, накатывание задирает поверхность по всей длине после исчезновения масляной плёнки. Здесь иногда получается успеть: промыть картер, залить правильное масло, проверить уровень. Но если профиль уже поплыл, пятно контакта не восстановить.
Пластика.
Наволакивание меняет эвольвентный профиль по начальной окружности: вдоль зуба ведущей шестерни появляются канавки, вдоль зуба ведомой — выпуклости. Выдалбливание выглядит как врезание вершины ведомой шестерни в ножку ведущей, с перегревом и текучестью металла. Оба дефекта говорят о перегрузке или о том, что смазки не было вовсе.
Менять, а не ремонтировать, стоит в четырёх случаях: скол хотя бы одного зуба, трещина от ножки, питтинг, который растёт от ревизии к ревизии, и износ по толщине зуба, при котором боковой зазор в паре вышел за допуск. Всё остальное — вопрос смазки, центровки и пятна контакта.

Стали ходовые: 45, 40Х, 40ХН, 38ХН3А. Для тяжёлых узлов берём цементуемые 20Х и 18ХГТ. Термообработку выбираем по нагрузке: улучшение до HB 220–240, азотирование слоем около 0,3 мм, цементация с закалкой до HRC 58 и выше, закалка ТВЧ по профилю.
Правило, которое экономит пары: твёрдость шестерни должна быть выше твёрдости колеса на 10–50 HB. Тогда приработка идёт по колесу, а шестерня держит форму, и пара не садится в износ одновременно.
Распространённое мнение «чем твёрже обе детали, тем лучше» на практике даёт обратный результат. Два одинаково твёрдых зуба в зацеплении не прирабатываются: пятно контакта остаётся точечным, кромочный удар растёт, и выкрашивание начинается раньше, чем у пары с разницей твёрдости. Поэтому одинаковую закалку обеим деталям мы не предлагаем, даже когда об этом просят.

Изготовление от 7000 ₽. Итоговая цена зависит от габарита, типа зуба, марки стали и термообработки, поэтому считается по конкретной детали. Ориентир по остальным позициям — изготовление шестерён на заказ в Калуге — от 7000 ₽.
Срок обычный 3–7 дней. Если нужный материал есть на нашем складе, делаем за 2 дня с надбавкой за срочность. Доставка по Москве 3 дня, срочно 1 день. В Сибирь и на Дальний Восток — до 10 дней, но есть авиадоставка. Срок отсчитывается от дат в Договоре, а не от момента звонка.

Гарантия по договору. Покрывает геометрию зуба, твёрдость после термообработки и посадки. Не покрывает износ от постороннего предмета в зацеплении, перегрузку сверх расчётной и ошибки сборки на стороне заказчика. Разницу формулируем прямо, чтобы потом не было спора о причине: если зуб сломан с ямкой от подшипника в теле — это не наша геометрия.